述职述廉报告2019 机车司机岗位述职,述职述廉【精品例文】(20200624140850)
时间：2020-08-27 13:08:37 来源：天一资源网 本文已影响 人 
机车司机岗位述职 ,述职述廉
机车司机岗位述职
一、自我状况：
尊敬的各位领导各位同事们大家好。
我叫xxx今年xx岁。
XXXX年至今在铁运处参加工作，从事过蒸汽机车司炉工、副司
机、内燃机车司机， 2005 年取得中华人民共和国合资地方铁路机 车驾驶证、 济南铁路局颁发的电气化铁路劳动安全合格证， 证件 号码为：XXXXXXXXX证件每年鉴定一次。现在我就我所在的岗 位向大家进行描述，请各位领导给予指导。
二、岗位安全职责：
内燃机车司机主要职责就是在处和段领导的正确领导下，
认真执行规章制度，确保安全运输，平稳操纵机车，保质保量的 完成作业任务。负责机车的整备，搞好机车的保养工作，努力节 约油、水、电。熟悉机车的各种故障的判断及应急处理，掌握机 车的各部件名称、结构、工作原理，机车的运用特点、易损件和 关键部位。
正确及时的填写有关材料， 对乘务作业的过程全面负
三、作业理念 安全第一、遵章守纪、 爱护机车、平稳操纵、 安全正点
四、作业环境： 兖州西站、 东庄集配站、 许厂站场、 岱庄站 场、唐口站场、许兖区间、岱唐区间。
五、工具备品： 对讲机、检查锤、手电、组合工具、 防辐射 工作服一套。
六、作业流程：
、出乘前的准备：
（1）在出乘前严禁饮酒，保持充分休息。准时出勤，按照 规定到段参加交接班会， 认真听取交接班内容、 有关调度命令和 重要指示。
（ 2）严格执行交接班制度， 将交接班会的内容及时传达到 班组成员， 彻底了解当天机车作业情况、 机车状态和区间线路情 况。提前安全预想，根据天气情况、车辆情况进行隐患排查和薄 弱人员环节的排查， 并且制定安全注意事项， 记录在交接班记录 本上。
3）必须持有铁道部颁发的机车驾驶证、 电气化铁路劳动
合格证以及铁运处发给司机或副司机岗位证的方可上岗驾驶机 车，无证者禁止上岗作业。
、机车检查整备：
目前我处主要使用东风 4D东风7G两种车型、机车检查必
须遵守以下几条注意事项：
（1） 机车的整备工作必须在机车停机的状态下进行， 对燃 油、水、砂进行检查补充。
发现不良处所， 及时与检修人员联系， 做到不漏检，不漏修。
（2） 作业前必须确认好机车已经制动。
（无风时使用手制 动机）
（3） 进行各种实验时，必须加强联系，密切配合。电器动 作试验时，应严格遵守试验程序，小心谨慎，防止电火花烧伤， 人为短路故障的发生。
（ 4）各部件检查试验完毕后， 应及时恢复正常状态和位置。
、站内调车主要是加强与调车人员的配合作业， 加强瞭望， 严格按照“十、五、三”车距离信号行车。
4、 许厂取送车主要是控制好送车速度不得超过 25 km /h。
避免车辆与铁牛冲突。
5、 兖西取送车主要是电气化区段的行车安全。
严禁在机车、 车辆顶部从事任何活动。
严格执行人不齐全不动车， 车不停稳不 上下的规定，司机室门必须关好，严禁开门运行。
6 、东庄 - 唐口区间运行距离长，无人看守道口多，一早一 晚线路上的人较多，主要注意的是彻底瞭望，控制好速度，严格 执行手指口述、呼唤应答。
七、作业标准：
、严格执行车动集中看、瞭望不间断、看不清就停、听不 清就问。认真执行“唱一勾、干一勾、消一钩”的制度。了解调 车作业计划及作业方法和注意事项，并且向当班人员认真传达， 严格遵守运行速度，并且按照调车人员显示的“十、五、三”车 距离信号鸣笛回示。
、发车准备，试风完毕后，听到车站值班员告知信号好后， 司机用标准用语进行车机联控应答。
作业人员确认出站及发车信 号显示正确，严格执行手机口述制度、呼唤应答制度。
、鸣笛开车，要做到起车稳、加速快、不空转。
、按照规定鸣笛，不打瞌睡、不做与行车无关的事情。运 行时在较平坦的线路上， 列车启动后应强迫加速， 达到运行时所 需的速度时，适当调整机车牵引力，保持列车均衡运行速度。在 长大上坡道时，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方式，坡 前应提早增大机车牵引力， 爬坡时应实施预防性撒砂， 防止空转， 并且时刻注意牵引电流不得超过持续电流。
、机车巡检是运行每隔 30 分钟或发生异音时，对机车进 行巡检。主要的部位：柴油机、增压器、牵引电机、辅助传动装 置、空压机、辅助电机、各油封孔盖、 水箱水位、差式压力计等。
、机车未全部缓解， 不得加负荷 （特殊情况除外） 。机车在 运行中或机车未停妥前，严禁换向操纵。
八、危险因素及危险源：
、机车整备：整备时地沟、电器间、机车各转动部位（举
例）
、许兖区间：电气化区段， 严禁攀爬机车大顶， 防止触电， 摘刮作业注意邻线车辆。
、岱唐区间：薄弱时间、薄弱道口、严防路外事故。
九、特殊情况应急处理：
、发生路外事故后立即通知车站值班员， 报告事故发生的 时间（月、 日、时、分）、地点、现场情况事故原因、伤亡人数以 及机车车辆和线路损坏情况。立即采取措施，迅速抢救，尽量减 少损失，保护好现场。
、遇大风、雨、雪等特殊天气时，严格按照《特殊天气下 作业办法》作业，瞭望距离不足 200 米时，运行速度不超过 25 m,不足50米时，运行速度不超过 15 kmo
、机外停车后，停车时间超过 20 分钟的，必须对列车进
行遛钩，确认列车状态，当听到车站值班员告知信号好了以后， 进行制动机简略试验后，再启动列车。
4 、事故案例： 2008 年 1 月 5 日我处发生了“ 01.05 列车分 离事故”，事故主要情况是： 2008年 1月 5日， 0056机车计划 牵引 10辆重车从唐口站返回岱庄站， 5点 56分办理闭塞，车站 值班员排列进路时不能开放信号， 在电务人员处理后， 6 点 59 分 设备恢复正常，车站值班员王同勤按规定排列了两股接车进路， 通知司机信号已好， 司机接到通知后， 未按规定对列车进行制动 机简略试验，未得到调车长发车信号，擅自动车，造成列车机后 第二位、第三位车辆分离。
事故原因是： 0056 机车司机孙鹏作业 中简化作业程序，违反了《行车组织细则》第 34 条规定，在列 车停车超过 20 分钟后，发车没有按规定进行简略试验，在没有 得到调车长发车信号的情况下，擅自动车，造成列车分离，是事 故发生的直接原因， 副司机田承滨未能及时制止司机的违章行为， 未起到相互保安的作用， 是事故发生的另一重要原因。
这起事故 给我们乘务员带来深刻的教训：机外停车时间超过 20 分钟的， 必须对列车进行遛钩， 确认列车状态， 动车前必须按规定进行制 动机简略试验，方可启动列车。
十、自我感悟：
作为一名内燃机车司机，我深切的感受到自身工作的重要
性。今后的工作中我要努力学习业务知识，提高业务技能，在不
断地总结中来完善自己，为我处的安全运输尽职尽责。
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