[造车新势力“开题报告”战打响，威马首台试装车温州工厂下线] 论文开题报告怎么写
时间：2018-07-23 22:56:39 来源：天一资源网 本文已影响 人 
3月28日，对于造车新势力来说，是个好日子。
在这一天，云度新能源在厦门正式推出了旗下第二款新能源产品，云度π3。而让云度新能源董事总经理刘心文没有想到的是，在五百余公里之外的温州，与其“隔空对弈”的，是高管出身相似、造车理念相近的另一家造车新势力——威马汽车。
▲威马EX5试装车下线仪式
3月28日，在历经16个月的建设，成功落实生产资质，生产线全面贯通之后，首批威马EX5量产车在位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园正式试装下线。据介绍，威马EX5已进入上市准备阶段，即将于下半年正式大批量交付。新车是一款定位20万元区间的纯电动SUV，综合续航里程可达450公里。新车的下线，也意味着，在造车新势力2018年“毕业大考”之前，各家车企“开题报告”的战役已经全面打响。
沈晖：“代孕”造车，让人睡不踏实
与当今其他造车新势力采取传统车厂代工生产有所不同，威马汽车一开始便将全部精力投入到了自建工厂项目。至于其中的原由，威马汽车创始人沈晖表示：“我们从一开始就强调，一定要自建工厂，因为我们团队有丰富的造车经验，从目前的市场格局来看，愿意代工的车厂，我看不上，我想让他们为我代工的车厂，人家可能不愿意。”
▲威马汽车创始人沈晖
沈晖以“代孕”为例，介绍了车厂代工可能造成的风险。他认为，车就是自己的“宝贝”，把自己的宝贝交给别人孕育，弄不好就会出问题。秉承着对消费者负责的态度来造车，就必须要自己造，这样的产品交给用户，作为造车人，才会睡好觉。
对于威马首款量产车EX5的下线，据悉，新车仅用40个月时间，便完成了量产试装。众所周知，一般来讲，传统车企的新车研发周期在4-5年，也就是至少要48个月。那EX5究竟是靠什么提前完成研发设计的呢？对此，沈晖坦言，一切多亏了互联网时代。
“威马汽车的第一辆试装车下线，对于我们来说挑战也很大，威马团队在业内有一个叫‘五新’的说法，也就是新产品、新团队、新供应链、新制造、新渠道。我们抛开了传统车企的固有思维，基于纯电动汽车正向研发，从而留出了足够的时间来保证产品的安全可靠，而到今年下半年，威马将具有全面交车的能力。”沈晖解释道。”
如果说40个月打造一款电动车已经是业内“壮举”了，那16个月建造整车工厂，的确就有些“拼”了。
492天打造而来的C2M工厂
▲威马汽车温州工厂大门
16个月建成一座具备整车生产能力的工厂，相信几乎所有人都认为这件事不太可能。讲真，在真正踏入生产车间之前，笔者所见到的威马汽车制造温州有限公司，从外观上看，仍然是一片“待建”的场景。但当笔者进入车间，看到全新的生产线和工人的时候，也的确小感叹了一番。
据介绍，威马温州工厂被称为“有生命的工厂”，从订单生成到排产制造，都可以根据客户需求，客制化生产。区别于传统整车工厂造车思路，威马从0开始重构订单及制造体系，全面围绕用户需求布局，确保用户对车辆配置拥有更大选择余地。工厂依据智能化、数字化标准建造，与包括博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界领先的供应商合作，引入大量机器人技术、智能化控制系统，并构筑了数据系统，对整体工厂运行进行实时调配，预留出了软、硬件升级空间。
众所周知，C2M定制化生产，最大的挑战就在于主机厂与零配件供应商必须按需生产，这也就意味着要将传统批量采购配件的模式完全打乱。据悉，威马EX5上市后，会有多达上百种配置选择。为此，威马建立了一整套智能制造体系，保障生产的有序进行。同时，这套体系可以不断迭代进化，同时带动上游供应商、下游销售商。
目标年销10万台，只有这样才能活下去
“我认为任何一个新造车团队未来两年造不出10万辆，都是活不下去的，这是一个很残酷的事实。”沈晖所指的，是在未来两年内，年产销达10万辆。在之后接受汽车头条APP采访时，沈晖对此作出了解释。
沈晖认为，很多造车新势力一直都有一个误区，就是把车造出来，就是成功了，但这其实是很小的一个成就。在他看来，把车造得有规模化，真正投入到市场，并得到消费者认可，这才是造车新势力真正的挑战，因此，这一点才是造车新势力要像传统车企学习的地方。
接着，沈晖介绍了支撑10万产销的“5P理论”，即产品（Product）、渠道（Place）、价格（Price）、推广（Promotion）、节奏（Pace）。具体来讲，就是要造出符合市场需求的产品、找到合适的销售渠道、定一个有竞争力的价格，并找到有效的推广方式以及保持一定的节奏。再加之近两年国内新能源汽车市场成倍的增速，10万的年产销对于一个新品牌来说，就是一个“及格线”。
而威马的目标，则是在2019年，达到年销10-15万台。目前来看，自2017年12月11日亮相以来，截止今年2月底，威马旗下EX5的付费订单已经突破10000台，而线上排号订车的用户，更是以平均每天200人的数量递增，目前已达近5万人。或许，这正是沈晖10万辆理论的底气来源。
2018年，不论是对于新能源车企亦是造车新势力而言，都注定是“洗牌”的一年，随着各路产品陆续上市，这场“毕业大考”也是看点十足。到底威马最终能否实现“换道超车”，现在下结论还为时过早，但至少，此次温州之行，笔者看到的，是一个具备生产资质、拥有自主工厂和产品、融资近200亿的威马汽车。
