【动车段实习报告】
时间：2020-07-16 13:51:45 来源：天一资源网 本文已影响 人 
动车段实习报告
交大的校训是 “知行”，即一个人只有做到 “知行合一” ， 才能真正在一个领域有所突破， 正所谓“光说不练假把式” 。
我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设 计、制造、网络、装备、制动、高压传动等知识。虽然打下 了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构， 对知识的掌握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统出现 了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。事 实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的 互补，是我们每个人受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪 滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方 股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机 车车辆厂，该厂始建于 1900 年， 1952 年曾成功研制出新中 国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。在 此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一” ， 被誉为新中国机车车辆的“摇篮” 。公司在青岛市区拥有两 个制造基地。
坐落于城阳区棘洪滩的厂区， 是公司产品研发、 制造的主厂区，占地面积约为 79 万平方米，主要从事铝合 金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车 辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂 区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最 强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加 快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。
目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、 高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化 制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动 下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪 高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。XX 年 12 月 3 日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联 调联试和综合试验中， 由中国南车集团研制的 “和谐号” 380A 新一代高速动车组在上午 11 时 28 分最高时速达到 486． 1 公里。这是继XX年9月28日沪杭高铁试运行创下时速 416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学 习极具特色。
一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然 不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造 工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习，既有理论 知识的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极 大地开阔了我们的视野。三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学习，大家对从
事铁路行业表现了极大地兴趣，
展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所 学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企 业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳 区南车四方的厂区内，这是南车四方在 1952 年制造出的新 中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列 CRH380A高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过 世界铁路运营试验纪录的 “火箭”列车。两代列车跨越时 空的“聚会” ，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿 佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中 国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个 角落。我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车 车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天， 一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。
这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为 透彻。CRH380D高速动车组有BST公司研发生产，为了适应中 国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标 准GB10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准
UIC566， 对车内承载设备进行设计。
随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原 则方面充分体现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模 块化，如侧顶板，墙板等。根据相关铁路安全规定，车内设 置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满足防火 及环保性能要求。另外，为了满足车辆双向换端运行，将座 椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生 急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影 响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中 同时考虑满足《 200km/h 及以上速度级铁道车辆强度设计及 实验鉴定暂行规定》和《 200km/h 及以上速度级列车密封设 计及实验鉴定暂行规定》 。为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运
行状况，依据标准 BN918511, EN410, EN15152及 UIC651 对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃， 为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正 面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行 温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前 窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。CRH380［高速动车组转向架是在德国 ICE3的基础上设计 的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、 H 型焊接构架、空气弹 簧、抗侧滚扭杆、 抗蛇行减振器、 中央牵引、 盘式基础制动、 摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋 弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连 接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转 向架将确保在运用线路条件下 （ 包括直线、道岔、曲线及缓 和曲线 ） 车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具 有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安 全性。车辆装有 IMS 系统，在运行中 IMS 系统将实时监控构架 的横向振动加速度， 当转向架构架横向加速度峰值有连续 10 次以上达到或超过极限值 8?10m/s时，车辆控制系统将报 警，如果连续失稳 1s 车辆控制系统将控制车辆自动减速。
提供带铅封的IMS切除开关，当切除位置上时，TCMS各会限 速在 180km/h 。车辆装有BMS系统（轴承监控系统），在运行中BMS系统 将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定 值时，车辆将自动报警或减速。车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减 小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横 向和回转刚度，保证车辆的运行品质。 CRH380D空簧是大曲囊+
锥形橡胶堆 +平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为
EN13597和 EN13913
高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对网侧 电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵 引系统的主要功能为将单相 25kV 交流电通过交 - 直- 交的方 式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周 功率以实现列车牵引、动力制动。牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统： 电气牵引系统对接触网传来的交流电压进行转化，输出 牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压 定频辅助电压。机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿 轮箱、联轴节传递给动车车轮， 以形成动车组的轮周牵引力、 电制动力。CRH380D动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空 气制动。动力制动是优先使用的一种制动方式，当其制动能 力不足时，由空气制动来补充。
、供风系统是为动车组的用风装置提供合格的压缩空气，
CRH380D型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统， 主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系 统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得 升弓所需要的压缩空气。制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并 在列车处于静态时阻止其移动。 CRH380D动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管 理系统控制，TCMS与各系统通过网络进行通讯， 传递制动指令并得到反馈信息。CRH380D动车组制动系统具有常用制动、 紧急制动、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外， 还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功 能 。
动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进行车轮防滑控 制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间 的粘着系数。防滑系统应符合 UIC541-05 的要求，对除停放 制动和保持制动外的所有制动模式有效。防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速 度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加 或者缓解相应制动力，提供最佳的制动粘着系数，保持最大 的制动力。动车组还具备不旋转轴检测功能， DNRA系统与防滑系
统相互独立。如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则 制动计算机会断开列车 DNRA回路，启动紧急制动。司机可 以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点 停车。刚来到广州动车段。对于一个非动车组技术专业的大专 毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫， 同时也感到无力。刚入路的时候进行的安全、规章制度的学 习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时 有伴随着危险的工作。特别是高电压方面的安全问题。
过这段时间的学习。我对动车组检修，运用等方面有了一个 大概的认识。同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己，不伤 害别人，不被别人伤害。安全培训以后，我被分到广州东动车运用所。在这里我 们最先接触的还是安全学习。安全这一底线无论何时，无论 何地都不能去碰， 同时也打消了那一点点的侥幸的心理。
到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。师傅们干， 我们看。那个时候真的觉得无聊，同时也感到担心。我时常 的问自己：我能胜任这个工作吗？通过和师傅的沟通，以及 工班长的给我们做的思想工作。让我又有了信心，这份工作 我能做好。当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工作， 例如除尘。
除尘吗 ! 打扫卫生， 谁不会啊。
干了之后才知道， 不简单。同时也感到自己和师傅们的差距。不管是在工作的 速度，还是工作的质量上。休息的时候就在想，还是自己太 浮躁了。时间长了，慢慢接触一些东西，觉得自己要学的还有很 多。本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。机 电专业毕业， 在电路图方面接触的多， 并且觉得基础还可以 当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。懵了，完 全不知道画的是什么！不服的一直翻页，希望能找到一些自 己知道的东西。给自己一些心理上安慰，结果……后来的一 个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。慢慢的学会了 电路图。会看电路图了，很有成就感。打算再接再厉把电路 图彻底搞明白。看了很长时间以后，发现自己想多了。同时 也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述 出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。这时候，师傅告诉我需要看技术描述。现在想来，开始 看技术描述是我真正的开始认识 CRH1A型动车组，从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。例 如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。同时我 也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。慢慢的发 现，电控系统部分跟我们那时候学的 PLC控制，单片机控制有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时 的实验没有通信功能。还有不同之处就是控制电压不一样， 单片机的输入输出控制电压一般是 0— 5V。而车组上的电控系统24V，110V等。我觉得如果用单片机作为控制核心，在 单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高 电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。通过这几个月的见习，让我认识了 CRH动车组机械师这
一职业，也学到了如何做人做事。这仅仅是开始，以后的路
还很长。我坚信我能够胜任这一职业。
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