港珠澳大桥记录
时间：2020-09-18 09:32:22 来源：天一资源网 本文已影响 人 
港珠澳大桥纪事
港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁 之后又一重大基础设施项目，东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一 体的超大型跨海通道。岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程，由沉管隧道、东 西人工岛三大部分组成，其中沉管隧道是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之 一。起于伶仃洋粤港分界线，沿23DY锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶 仃西航道，止于西人工岛结合部非通航孔桥西端，全长7440.546 米。合同工期 63个月，2010年12月至2016年3月。
岛隧工程结合、长距离通风及安全设计、超大管节的预制、复杂海洋条件下 管节的浮运和沉放，高水压条件下管节的对接以及接头的水密性及耐久性、隧道 软土地基不均匀沉降控制等技术均要达到世界最高水准。沉管隧道东西人工岛的 深厚软土的加固处理、人工岛各部分差异沉降的控制、与沉管隧道的连接，岛、 隧运营阶段的可靠性及耐久性等技术，也都具有世界挑战性。
项目特点除了超大型工程所普遍具有的规模大、工期紧、难度高、风险大等 共性外，还具有社会关注度高、三地政府共建共管、采用设计施工总承包模式等 特点，以及白海豚保护区、复杂的通航环境、工期及接口限制等限制条件。
2012-11-22 9:10:00
港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板安全运抵桂山沉管预制
工厂建设现场
2011年8月13日，港珠澳大桥岛隧工程第一批沉管预制模板由 明光1001 号”运输船安全运抵桂山沉管预制工厂建设现场。
第一批沉管预制模板包括8块行车道底模、两条针形梁及部分配件，总重约 500吨，由 明光1001号”运输船负责运送，8月1日从上海振华江苏南通基地出 发，途中因躲避今年第9号超强台风 梅花”在温州乐清湾滞留了 3天，途 中共历 时13天，行程1700公里，于8月13日下午5点抵达桂山沉管预制工厂的散货 码头。川工区一分区项目部与上海振华重工密切配合，已经开始模板卸船转运工 作，计划于9月初完成第一批模板的安装工作。
第七船钢圆筒顺利运抵西人工岛 钢圆筒振沉步入冲刺阶段
2011年8月23日下午，由振华17号”轮运载的第七船8个钢圆筒顺利抵达 港珠澳大桥岛隧工程西人工岛施工海域。第七船共装载4个40.5 m高、2个42.5m 高、1个45.5m高、1个46.5m高的钢圆筒。钢圆筒抵达施工海域后，I工区项 目部立即安排船舶驻位，8月24日开始振沉施工，随着第七船钢圆筒的顺利运 抵，西人工岛钢圆筒振沉施工步入冲刺阶段。I工区项目部高度重视，精心准备， 本着每一个都是第一个”的理念，将全力以赴确保夺取港珠澳大桥岛隧工程西人 工岛钢圆筒振沉施工的全面胜利。
港珠澳大桥岛隧工程东人工岛抛石作业
2011年9月7日，港珠澳大桥岛隧工程n工区东人工岛作业现场C3区域完 成抛石1250 m3，与此同时C15-2区域完成精抛约650 m3，抛石施工进展顺利。自 9月4日东人工岛开展新一轮抛石施工以来，累计完成抛石量约5670 。随着原 料供应量的不断加大，东人工岛抛石施工效率有望得到进一步的提升。
港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首片副格顺利振沉
2011年10月6日下午16:00，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛首组副格顺利 振沉，东人工岛副格振沉施工全面拉开帷幕。
本次振沉的副格在D55号钢圆筒和D56号钢圆筒之间，测量人员通过精确测 量，确定钢圆筒上端宽榫槽的距离和钢圆筒的垂直度偏差，进而计算出副格锁口 间的距离符合振沉要求，可顺利展开副格打设。首片副格于13:00开始打设，经 过两个小时的施工后成功振沉；第二片副格在吸取首次振沉经验后，提高施工效 率，仅用半小时即完成了打设任务。随即，副格内部回填砂也全面展开。
目前，东人工岛D56至D57号钢圆筒间的副格已完成自沉，自沉效果良好
港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒振沉实现一日双筒
2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程第三船钢圆筒实现一日双筒”振 沉工作有序推进。
当日振沉的钢圆筒设计编号分别是D01、D02号，均为45.5m高。D01号钢 圆筒于早上6:40移船，7:12取筒驻位完成，9:45移船定位完成，11:33振沉， 12:07振沉完成。D02号钢圆筒在12:45开始移船，14:00取筒完成，15:00移 船定位完成，15:45振沉，15:57振沉到位。
截至目前，东人工岛累计振沉钢圆筒21个，副格26片。第四船钢圆筒预计 于本月23日自上海振华重工长兴岛基地启运。
珠澳大桥岛隧工程西人工岛挤密砂桩施工再创新纪录
2011年10月22日，港珠澳大桥岛隧工程I工区 砂桩6号” SCP施工船在西 人工岛挤密砂桩施工中再创新纪录，单日内完成了 30根挤密砂桩施工任务。
目前砂桩6号”于西人工岛C11区进行挤密砂桩施工，10月22日当天完成 的30根挤密砂桩桩长均为17.5米，单根方量35.2方，共打设525延米、方量 1056方。截止10月22日，砂桩6号”在西人工岛挤密砂桩施工中累计施打砂桩 964根，完成方量36822.5 方
港珠澳大桥岛隧工程沉管预制厂拌和站配套设备安装火热进行中
在港珠澳大桥岛隧工程桂山沉管预制厂散料码头及码头沿岸，粉体输送码头 卸船机和骨料皮带输送机等机械设备安装正在如火如荼进行中。
粉体输送码头卸船机主要用于输送水泥、粉煤灰及矿粉等，骨料皮带机系统 供应砂石料等材料，卸船机及皮带输送机都将完全服务于500多米远的拌和站， 形成一个高效、便捷的原料输送、供给系统，从而提高整个沉管预制混凝土搅拌 的工作效率。
面对机械设备安装工作面窄、交叉作业多、安装时间紧迫、技术要求高等困 难，川工区二分区设备部组织施工人员开展全面的技术交底，认真落实每个施工
环节，做好安装现场监控与指导，确保设备安装的快速推进，为沉管管节预制做 好保障服务
81天完成东岛振沉 东西人工岛成岛目标提前实现
2011年12月21日上午10 : 30,港珠澳大桥岛隧工程东人工岛副格全部 振沉完毕，实现了东岛岛壁顺利合拢。港珠澳大桥管理局局长朱永灵、岛隧工程 项目总部总经理林鸣、一航局、三航局、振华重工等单位相关单位领导嘉宾，以 及来自港澳与内地28家媒体齐出席成岛庆典仪式，一起观摩了最后一片即第242 片副格振沉，并通过多种方式进行了现场采访。
在东人工岛钢圆筒以及副格振沉施工中，1工区、H工区、振华重工等单 位在项目总部统筹协调下，设计施工紧密配合，突破了地质条件复杂等困难，不 断优化施工工艺，施工进度显著提升，全面冲刺目标节点，避开季风影响，抢抓 有利时机，严细组织、一鼓作气，自10月28日始，连续6天保持了日振四格” 的施工进度，创下了东人工岛副格振沉施工记录。12月12日开始又连续四天 日 沉六格”刷新纪录，保证了第一战役第四节点的全面胜利。
港珠澳大桥桂山沉管预制厂深坞口土建进入收尾阶段
2011年12月22日，随着桂山沉管预制厂深坞第30件拦水坝沉箱混凝土浇 筑的顺利完成，深坞坞口 土建施工开始进入最后的收尾冲刺阶段。
沉管预制厂深坞坞口主要由坞门底板、坞门墩、水泵房及坞口拦水坝沉箱等 组成。整个坞口施工面临着施工作业面狭窄、交叉作业多，高空作业和施工环境 恶劣、受季候风影响大等困难，施工生产面临巨大的安全压力和工期压力。为按 期完成第一战役第四节点任务目标，为后续的橡胶止水带、泵房设备、钢闸门止 水结构、桅杆吊等的安装创造作业空间和充裕的施工时间，川工区二分区领导靠 前指挥，精心组织，加大投入，在确保安全与质量的前提下，优化施工方案，提 高施工效率，确保了深坞坞口施工进展按计划推进。
岛隧项目沉管预制厂钢结构厂房顺利封顶
相关关键词： 黄沙港大桥
