港珠澳大桥特点
时间：2020-09-18 09:32:14 来源：天一资源网 本文已影响 人 
港珠澳大桥
超级工程代表了我们这个时代的文明， 会被我们的子孙后代所铭记。
它们是 为打破过去的记录而生的， 它们都代表了最高层次的人类智慧和创造力。
它们代 表着时代的进取精神，不管是在过去、现在还是未来。
港珠澳大桥，一个人类历史上的又一个奇迹。
港珠澳大桥是一座连接香港、 珠海和澳门的巨大桥梁 ，全长接近 50 公里， 主体工程长度约 35 公里，包含离岸人工岛及海底隧道，将会形成“三小时生活 圈”，缩减穿越三地时间。大桥的设计寿命为 120 年，预计于 2016年完工。大桥 落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道， 及世界上跨海距离最长的桥隧 组合公路。
港珠澳大桥项目一旦建成及投入使用后将是现代世界最瞩目的宏伟工程， 大 桥有如下几个亮点：
1、 港珠澳大桥单列5 0 0 0万元作为景观工程费， 珠江口将增添一道令世人叹
为观止的亮丽风景线， 据悉其中转站也是艺术品－－大桥工程通过填海建造两个 人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接， 隧道、桥梁间通过人工岛完美结合；
2、 大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、
其整体造型及断面形式除能满足抗风、 抗震等高要求外， 其景观效果也更是一流， 斜拉桥索塔造型像钻石，总高1 7 0 . 6 9米，建成后将成为大桥主桥型最突出
养眼外貌；
3、 人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营 中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰， 和谐之美、 且在海景较美的地方打造世界一流观景平台；
4、 由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、 以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区；
然而，要建造这样的工程却是困难重重。
第一个难题就是修建人工岛。
恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造 成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。
一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉， 但要 挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以建造 3座146m的胡夫金字塔；另 一种方案是采用圆钢桶围岛，根据人工岛的面积将需要 120 个，每个直径为
22.5m,高度为55m（18层楼高）重量达55吨（一架A380空中客车），但却没有 如此大的模具可以建造圆钢桶，于是工程师们想到了将其分解为 72 个单元进行 拼装，为了使误差不超过3cm采用内胆拼装，建造这些圆钢桶的钢板达 12960
片，共6万吨， 这足以搭建 8座埃菲尔铁塔， 而吊装这些圆钢桶的误差更是不能 超过2cm,难度之大，可见一斑。港珠澳大桥采用大直径钢管复合桩、且首次采 用埋床法施工；每个沉管的重量为7 . 4万吨，相当于3 . 7万辆车（每辆车按2 . 0 T计），每个标准沉管长度是18 0米，宽度3 8米、高11 . 4米，建好后达
到双向六车道高速公路标准、管壁最厚地方达到1 . 4米，每个沉管的规模相当
于一艄航空母舰； 沉管两边密封后可漂浮在水面上， 用大型船舶把它拉到施工安 装现场；沉管间对接误差要控制在2 CM内，并顺利地沉放到海底4 4 . 5米深的地方，沉管的沉放需要非常精确的定位， 除了有自动的定位系统， 沉管两端都会 安装浮出水面测量塔， 沉管间的衔接处有数十处相互对接的定位， 沉管沉到海底 后，两端涂好的胶层将使其一个个连接并密封， 之后再用水泥在连接处密封。
第二个难题是海底隧道建造。
隧道基础软基的加固设计施工， 如果出现基础 不均匀沉降就会产生灾难性后果； 沉管的预制， 如此规模的砼构件， 质量控制尤 其是裂缝控制是一个难题；沉管的运输、沉放安装、连接止水等，任何一个环节 都出不得问题；港珠澳大桥隧道两端都是自由端， 没有现成的固定端作为转换点， 也是一个难题。
在海底隧道施工方法目前主要采用沉管式与盾构式两种， 港珠澳 大桥是采用沉管隧道方案， 其优点主要是它能够把隧道长度和人工岛的规模控制 在较小范围，显著减少人工岛的阻水率， 另外沉管隧道的施工建设风险相对较小。
为了在海底建造隧道就需要沉管，数量为 33节，每节沉管长180m宽33m高 11m重量为76000吨，这相当于一艘中型航母的质量，为了能够将沉管很好的 安装采用了拼装技术， 即一节沉管分为 8个单元。而建造这些沉管的钢模板的钢 用量达到了 3000多吨，如何确保这些钢材的焊接不超出误差又是一个难度啊。
除此之外， 沉管在水中的最大敌人是氯盐， 它能够锈蚀混凝土中的钢筋， 最后可 能导致混凝土开裂甚至于剥落。如何来保证大桥长达 120 年的使用寿命？根据 20 年的测试数据，港珠澳大桥工程师柴瑞和他的团队最终找到一个抵抗氯盐的 好办法，一种高性能混凝土技术由此诞生， 它抵抗氯离子的能力比普通混凝土提 高数倍以上。港珠澳大桥沉管隧道裂缝控制、隧道管节的浮运、沉放、隧道机电
安装、安全、耐久性的每个施工环节质量、 安全都必须控制好， 容不得半点马虎。
第三个难题是桥梁的建造。
桥梁采用全钢建造，总长度为22km,重量达到了 55 万吨，这相当于 5 个鸟巢的钢用量。虽然全钢的桥梁比传统混凝土桥梁重量 轻了很多，但它依然要面临一个严峻的挑战：地震。通过一系列实验，港珠澳大 桥工程师谢红兵和他的团队最终把目光集中到了一个最新的科技材料 -- 高阻尼 橡胶。这种材料制造而成的支座， 可以将地震能量通过分子之间的力来进行了消 弭。采用埋床法全预制墩台、 全预制墩身的安装， 钢箱梁正交异性钢桥面板抗疲 劳构造细节设计技术以及跨海超长钢箱梁长寿命桥面铺装技术等是港珠澳大桥 桥梁方面的几大关键技术重点和难点。
伟大的作品源于伟大的构思， 伟大的工程有伟大的建设； 每一个建设环节力 求精益求精、一丝不苟、目标方能实现。
在实现梦想的时候，会遇到各种各样的困难，要团结协作，敢于创新，敢于 面对，不是轻言放弃。
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