【隧道方案】高速铁路隧道衬砌施工方案

　 新建 XX 至 XX 客专 XX 标段

　XX 隧道衬砌工程 施工方案

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　XX 客专（XX 标）工程指挥部 二 OXX 年 XX 月 隧道衬砌工程施工方案 1 目录 1 编制依据、编制范围 ..................................... 1 1.1 编制依据 ......................................... 1 1.2 编制原则 ......................................... 1 1.3 编制范围 ......................................... 1 2 工程概况 ............................................... 2 2.1 工程概况 ......................................... 2 2.2 主要技术标准 ..................................... 2 2.3 地形地貌 ......................................... 2 2.4 地质 ............................................. 2 2.5 水文 ............................................. 3 2.6 不良地质和特殊地质 ............................... 4 2.7 隧道衬砌类型及参数 ............................... 4 3 施工组织安排 ........................................... 5 3.1 施工作业安排 ..................................... 5 3.2 施工进度及工期安排 ............................... 5 3.3 劳动力组织、机械配置 ............................. 5 4 施工方法、工艺及要求 ................................... 7 4.1 总体施工方案 ..................................... 7 4.2 衬砌施工 ......................................... 7 4.3 施工质量验收标准及检验方法 ...................... 17 5.施工安全保证措施 ...................................... 24 5.1 安全管理小组

　.................................. 24 5.2 安全技术措施 .................................... 24 5.3 隧道应急预案 .................................... 27 6.施工质量保证措施 ...................................... 34 6.1 质量管理小组

　.................................. 34 6.2 工程质量保证措施 ................................ 34 7.文明施工及环保措施 .................................... 38 7.1 文明施工

　...................................... 38 7.2 环境保护措施 .................................... 38 8.质量安全管理“十严禁”规定 ............................ 40

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 1 1 编制依据、编制范围 1.1 编制依据 （1）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）

　（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）

　（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

　（4）国家有关部门颁发的其他相关规范、规程和标准； （5）中交第三航务工程局有限公司新建赣州至深圳铁路（GSSG-7标）实施性施工组织设计。

　（7）新建铁路赣州至深圳客专施工图设计相关图纸文件； （8）现场踏勘调查资料。

　（9）我公司多年来从事隧道施工所具备的技术、机械、设备和施工经验。

　1.2 编制原则 在现场调查基础上，按照“标准化、机械化、工厂化、信息化”的要求，合理布置总体施工组织规划、资源配置，按照专业化组织施工的要求建立科学、可行的施工管理模式及资源配置。按标准化管理要求组织施工，全面实现“六位一体”管理目标，方案采用先进、可靠的工艺，并具有较强的可操作性。

　1.3 编制范围 新建赣州至深圳铁路 GSSG-7 标旗岭隧道：DK354+520～DK354+846。

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 2 2 工程概况 2.1 工程概况 （1）隧道概况 新建赣州至深圳铁路旗岭隧道位于广东省惠州市小金口街。隧道进出口里程分别为 DK354+520～DK354+846，全长 326m，明暗洞分界里程分别为：DK354+576、DK354+811。隧道进、出口采用帽檐斜切式洞门（进口 L=18m，出口 L=18m）。进、出口均采用偏压路堑式明洞。

　（2）隧道平面及纵断面 隧道进口 DK354+520 至出口 DK354+846 位于左偏曲线上。

　本隧道设置单向上坡坡度为 7.1236‰。

　2.2 主要技术标准 （1）铁路等级：高速铁路； （2）正线数目：双线； （3）速度目标值：350km/h； （4）正线线间距：5m； （5）隧道建筑限界：

　①隧道内轨顶面以上有效面积为 100m2； ②隧道内设置双侧救援通道，救援通道宽 1.5m，净高 2.2m，救援通道走行面高于轨面 30cm； ③隧道内设置安全空间，安全空间设在距离线路中线 3.0m 以外，双侧设置，宽度 0.8m，高度 2.2m； ④隧道内设置双侧电缆槽，外侧电缆槽结构外缘距同侧线路中线距离为 2.2m； ⑤曲线地段及接触网下锚段衬砌内轮廓不考虑加宽。

　2.3 地形地貌 旗岭隧道属丘陵区地貌，总体地势为中间高两端低，区内植被发育，最高海拔为 110 米，相对高差为 34～92 米，隧道最大埋身约为31 米。

　2.4 地质 XXX 隧道衬砌工程施工方案 3 旗岭隧道隧址区出露的地层有第四系全新统、燕山侵入群，主要岩性为花岗岩。区域内第四系全新统地层主要为发育于沟谷处的冲洪积层及丘陵地带的残坡积层，冲洪积层，粉质粘土，黄褐色，可塑，分布于进口谷底。残坡积层，分布于进口缓坡处及丘坡表层，为粉质粘土，褐黄色，硬塑，由基岩风化残坡积成。

　燕山侵入岩分布隧道进出口及洞身附近，主要岩层为花岗岩。全风化层，褐黄、灰白色，风化剧烈，除石英外其他矿物均已风华成土状，岩结构可辨，局部夹少量岩块，强风化层，褐色、青灰色，节理裂隙发育，岩体破碎，部分呈碎块状；弱风化层，青灰、灰白色，花岗结构，块状构造，节理裂隙稍发育，局部较发育，岩体较破碎。

　2.5 水文 （1）地表水 隧道区谷地内地表水系较发育，主要为丘间溪沟水及水塘水，主要接受大气降水补给，水量随季节变化较大。

　（2）地下水 隧道区内地下水类型为空隙水和风化裂隙水。

　（2）地下水的补给、径流和排泄及与地表水的关系 补给特征：测区地形切割较为强烈，相对高差较大，风化裂隙十分发育，强风化层厚度较厚，大气降水为地下水主要补给来源。

　径流及排泄特征：部分大气降水通过裂隙带下渗后，通过包气带后由垂向径流转向水平径流，其中大部分赋存于浅部的风化裂隙中，通过短途径的地下径流后在沟谷中或斜坡部位一下降泉或散流形式排泄，一般径流途径短，径流强度较大，径流深度较小，地下水水位动态变化大。

　（3）地表水及地下水侵蚀性评价 地表水无酸性和二氧化碳侵蚀，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性。地下水水样有酸性侵蚀，化学环境作用等级为 H1，无盐类结晶破坏作用，无氯盐侵蚀性。区内碳化环境等级为 T2。

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 4 2.6 不良地质和特殊地质 洞身附近存在断层破碎带岩体破碎，可能发生突水突泥。DK354+545~DK354+630 为断层地带，破碎带附近岩体破碎，施工中需加强洞顶及洞身支护、防排水措施，并做好超前地质预报工作。

　2.7 隧道衬砌类型及参数 旗岭隧道衬砌类型统计表 里程段落 长度（m）

　围岩级别 衬砌类型 起始里程 终止里程 DK354+520 DK354+538 18 V 帽檐斜切式洞门 DK354+538 DK354+576 38 V 偏压路堑式明洞 DK354+576 DK354+811 235 V Vc DK354+811 DK354+828 17 V 偏压路堑式明洞 DK354+828 DK354+846 18 V 帽檐斜切式洞门

　旗岭隧道衬砌参数表 衬砌型式 二次衬砌 拱墙 仰拱 Vc C35 钢筋砼 55cm C35 钢筋砼 65cm

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 5 3 施工组织安排 3.1 施工作业安排 旗岭隧道共设置一个作业队，采用 12m 整体式衬砌台车，由出口口向进口衬砌施工。3.2 施工进度及工期安排 3.2.1 衬砌进尺指标分析 旗岭隧道暗洞Ⅴ级围岩 235m，明洞 55m，帽檐斜切式洞门 2 座共36m。

　旗岭隧道衬砌进度指标表序号 地段类别 长度（m）

　衬砌进度 所需工期（月）

　1 正常地段 235 48m/月 4.9 2 明洞及洞门 91

　3.2 合计

　326

　8.1 二次衬砌按 48m/月计算，合计需要 8.1 个月，故可在保证暗洞施工安全步距情况下及时完成明洞及洞门衬砌。

　3.2.2 计划工期 旗岭隧道衬砌工程计划于 2018 年 7 月 1 日开始衬砌施工，2019年 1 月 31 日完成。

　3.3 劳动力组织、机械配置 3.3.1 劳动力组织 本隧道衬砌由二衬班组施工，施工包含防排水施工、仰拱及填充施工，钢筋绑扎、混凝土衬砌施工等。

　隧道衬砌施工人员配置计划表 序号 工作岗位 人数 备注 1 衬砌、混凝土施工 14

　2 钢筋施工 12

　3 防排水施工 3

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 6 3.3.2 机械配置 根据本隧道的工程量配备适宜的施工机械，配置主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。机械设备由项目部统一调配使用，充分发挥机械设备的能力。

　衬砌施工配备设备表

　序号 机械设备名称 单位 数量 型号及规格 备注 1 柴油发电机 台 1 250KVA 洞口 2 整体式二衬台车 台 1 12m 洞口 3 仰拱栈桥带弧形模板 套 1 12m 洞口 4 混凝土输送泵 台 1 HBT60 洞口 5 爬焊机 台 5

　洞口 6 热风机 台 5

　洞口 7 注浆机（带搅拌机）

　台 1

　洞口 8 电焊机 台 3 BX-500 洞口 9 圆盘锯 台 1

　洞口 10 振捣棒 把 10

　洞口 11 钢筋调直切断机 台 1 GT6-14 洞口 12 钢筋直螺纹滚丝机 台 1 HGS-40F 洞口

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 7 4 施工方法、工艺及要求 4.1 总体施工方案 本隧道按新奥法原理组织施工，采用复合式衬砌。在满足设计要求与施工规范的前提下，依据围岩地质和监控量测结果等情况，确定二次衬砌施工时间。二次衬砌采用整体式衬砌台车一次性浇筑，仰拱采用栈桥带弧形模板浇筑。4.2 衬砌施工 隧道衬砌混凝土采用 C35 和 C30 防水混凝土，抗渗等级不小于P12。仰拱填充采用 C20 混凝土。二次衬砌施工工艺流程图：

　基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基基 基基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基 基 基 基 基基基基基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基基 基 基 基 基 基基 基基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基 基 基基基基基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基基 基基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基基 基 基 基基 基基基基 基 基 基 基 基 基 基 基基 基 基 基 基 基基 基基基基基 基 基 基 基基 基 基 基基 基 基 基 基 基 基 基基 基基 基 基 基 基 基 基 基 基 基 基 4.2.1 衬砌钢筋加工安装 XXX 隧道衬砌工程施工方案 8 钢筋筋加工必须按照设计及交底所要求大样及下料图加工，加工前钢筋应除锈、调直。弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的 10 倍（HPB300）或 14 倍（HRB400）。受拉热轧光圆钢筋的末端应作 180°弯钩,其弯曲直径不得小于钢筋直径的 2.5 倍,钩端应留有不小于钢筋直径 3 倍的直线段。受拉带肋钢筋的末端，采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径不得小于钢筋直径的 3.5 倍（HRB400），钩端应留有不小于钢筋直径 5 倍的直线段。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

　①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50％，轴心受拉构件不得大于 25％；机械连接接头不得大于 50％，轴心受拉构件不得大于 25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于 25％，在受压区不得大于 50％； ③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10 倍。

　④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

　钢筋的安装位置、间距、保护层及各部钢筋大小的尺寸应符合设计要求。

　4.2.2 仰拱施工 为减少其与出碴运输的干扰，采用仰拱栈桥施工，以保证隧道底部的施工质量，从根本上消除隧底质量隐患，确保结构稳定。仰拱超前施工，为拱墙衬砌模板台车作业提供条件，并有利于文明施工。仰拱混凝土由项目部搅拌站拌合，采用混凝土罐车运送至浇筑地点，采用移动栈桥，分段开挖，整体浇筑砼。

　仰拱成型采用弧形钢模板，仰拱超前拱墙二次衬砌，其超前距离保持 3 倍以上衬砌循环作业长度，清理完毕经检查符合设计要求后施 XXX 隧道衬砌工程施工方案 9 作结构防水，再绑扎钢筋或安设钢架，立模、止水带固定最后整体灌注仰拱混凝土。

　仰拱施工缝和变形缝应按设计及规范要求施作防排水工程。

　仰拱（含填充）或底板混凝土强度达到 5MPa 后行人方可通行，达到设计强度的 50%，且不破坏混凝土时，车辆方可直接通行。

　4.2.3 仰拱填充施工 仰拱砼终凝后才可进行填充砼的施工，仰拱填充同样采用仰拱栈桥施工。混凝土采用砼罐车运送至洞内，采用溜槽自中间向两侧对称浇筑，插入式振捣器进行振捣密实。在施工填充砼前需进行高程测量以确保证其位置及标高准确无误。仰拱填充施工要求如下：

　施工前，应将仰拱顶面虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将仰拱顶面吹洗干净，并进行检查。

　仰拱填充模板采用定型钢模板现场拼装，并支立牢固。仰拱填充宜紧跟仰拱进行施作，待仰拱强度终凝后立即进行仰拱填充施作。

　仰拱填充施工缝和变形缝应按设计及规范要求施作防排水工程。

　4.2.4 槽道施工 （1）槽道施工工艺流程 台车加工（开孔）→槽道类型选定→槽道组加工焊接→槽道粗略定位→槽道精确定位→二衬浇筑→拆模→槽道安装检测。

　①台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。

　②根据设计图纸选择施工里程段相应槽道类型。

　③按照隧道弧度现场制作一个槽道工作台。将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。

　④槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约 30cm；将其挂在钢筋网上。

　⑤槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用 T 型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位； XXX 隧道衬砌工程施工方案 10 ⑥二次衬砌浇注； ⑦衬砌脱模：T 型螺栓螺母松开后，旋转 900 取出螺栓，收回模板脱模。

　（2）预埋槽道安装 ①槽道定位准备，检查槽道内的发泡填充物的完整状态。

　②根据台车模板上槽道的设计要求位置，在台车模板上开螺栓二次定位安装长孔，槽道两端各设一个固定点，隧道顶部槽道设置三个固定点。尽量减少模板开孔数量，开孔位置尽量避开台车支撑固定点、结构连接处，严格控制与台车边缘的距离。

　③绑扎第二层钢筋后，根据设计要求测量出槽道预埋位置，于钢筋网外侧将事先焊接好的成组槽道就位。槽道后锚杆与短钢筋绑扎在钢筋网上，且与隧道接地钢筋焊接牢固，锚杆与钢筋网发生冲突时不得随意切割锚杆。随后将槽道与模板固定点位置(开孔位置)的发泡填充物扣除。

　④衬砌台车移动到指定位置后，通过二次定位孔，找到并调整槽道位置。一根槽道用一个顺线路开孔，一个垂直线路开孔固定及进行调整。

　⑤将“T”型螺栓穿过二次定位长孔，放入槽道，旋转 90 度，开孔封堵的钢板安装在“T”型螺栓上，拧紧螺母，让槽道紧贴模板，进行二次精确定位。模板上的二次定位孔需封堵密实，确保衬砌混凝土浇筑质量。

　⑥衬砌脱模：“T”型螺栓螺母松开后，取出螺栓，收回模板脱模。槽道固定点处重新回填发泡填充物，做好后续工作养护。

　4.2.5 综合接地施工 （1）素混凝土二衬段电气化接地 ①利用两侧通信信号电缆槽侧墙上部Φ16 纵向钢筋作为纵向接地钢筋； ②接触网基础附近二次衬砌的纵向结构钢筋与接触网基础焊接作为纵向接地钢筋；接触线垂直向上在拱顶的投影线量测，以 0.6m XXX 隧道衬砌工程施工方案 11 为间隔各选 8 根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋；上述投影线两侧各1.5m 外的其他位置，以 1m 为间隔，选择 1 根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋（该纵向接地钢筋可以与连接接触网基础的纵向接地钢筋合用）。

　③在每组弧形滑槽的每条基础处设置 1 榀三肢钢架，并选择其中一榀钢架内侧的一根Φ22 环向钢筋作为接地钢筋，此钢筋至少与 3根槽道锚杆进行可靠的接地焊接；在接触网下锚段位置的直行槽道位置再增设 2 榀三肢钢架，同时单层钢筋网片随之变化，并确保直行槽道锚杆至少 4 根与三肢钢架或钢筋网片进行可靠焊接。

　④Φ22 环向接地钢筋通过Φ16 连接钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部Φ16 纵向钢筋分上下行交错焊接。

　⑤当素混凝土二次衬砌结构距离洞口≦150m 时，二次衬砌中用于接地的纵向结构钢筋约 25m 断开一次，用于接地的纵向结构钢筋只可进行绑扎，不可焊接。

　⑥槽道接触锚杆与衬砌钢筋网片及三肢钢架钢筋焊接牢固，所有钢筋不能与接触网槽道本体焊接。

　（2）钢筋混凝土二衬段电气化接地 ①利用两侧通信信号电缆槽侧墙上部Φ16 纵向钢筋作为纵向接地钢筋； ②接触网基础附近二次衬砌的纵向结构钢筋与接触网基础焊接作为纵向接地钢筋；接触线垂直向上在拱顶的投影线量测，以 0.5m为间隔各选 9 根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋；上述投影线两侧各1.5m 外的其他位置，以 1m 为间隔，选择 1 根纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋（该纵向接地钢筋可以与连接接触网基础的纵向接地钢筋合用）。

　③在接触网预埋件基础处选择一根内侧环向钢筋作为接地钢筋。

　④用于接地的环向结构钢筋与隧道仰拱内的钢筋只可绑扎，不得焊接；环向接地钢筋跟别与通信信号电缆槽侧墙上部Φ16 纵向钢筋分上下行交错焊接。

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 12 ⑤二次衬砌中用于接地的纵向结构钢筋约 25m 断开一次，用于接地的纵向结构钢筋只可进行绑扎，不可焊接。

　⑥槽道接触锚杆与衬砌钢筋网片及三肢钢架钢筋焊接牢固，所有钢筋不能与接触网槽道本体焊接。

　（3）隧道接地极设置：

　①IV、V 级围岩隧道，利用系统锚杆、钢拱架（或钢网片）作为接地极； ②Ⅲ级围岩隧道，利用系统锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极（接触网基础接地）； ③锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为 2 倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接；在与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接； （4）接地钢筋间的连接：

　隧道内的锚杆接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接，再通过电缆槽接地端子接入综合接地系统； （5）接地端子设置：

　①从隧道进口 2m 处开始，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m 设置一个接地端子，接地端子供隧道接地设置与贯通地线的连接。

　②从隧道进口 2m 处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔 50m 设置一个接地端子。

　③在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室设备及设施接地。

　④上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。

　⑤隧道内接地钢筋、接地锚杆、接地钢拱架（钢网片）、接地连接钢筋间均须可靠焊接。

　4.2.6 拱墙二次衬砌施工 XXX 隧道衬砌工程施工方案 13 二次衬砌在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，特殊条件下（如松散堆积体、浅埋地段）的二次衬砌应在初期支护完成后及时施作。围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，但二次衬砌应加强。二次衬砌施工前必须将施工缝凿毛处理，并清除模板内杂物、积水等。

　（1）模板台车就位 用全站仪、水准仪精确放出隧道中线及高程，以指导台车正确的行走方向及定位，模板台车行走轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm。

　（2）模板台车清理 模板台车浇注混凝土前必须进行处理，清除表面的杂物及灰尘，检查有无破损及设备状况是否良好，如有破损必须进行修复。状况良好的模板台车均匀涂抹脱模剂，以供使用。

　（3）模板台车就位 根据中线及高程测量资料，模板台车行走到位后固定，在测量人员的指导下精确定位，定位完成后及时报请监理工程师复核，确保二衬净空满足设计要求。模板支撑牢固，并专人检查合格后安装堵头模板。模板安装完成后检查是否连接紧密、牢固，以防漏浆、跑模等现象。最后，连接输送泵管道，准备施作混凝土。

　在混凝土浇筑过程中，设专人对模板、支架进行检查、维护；模板如有变形走样，立即采取措施或根据实际情况要求停止浇筑混凝土。

　（4）浇筑混凝土 混凝土衬砌的浇筑采用全断面一次成型法施工，特殊情况下可按设计要求进行分部施工。

　隧道衬砌施工多在起拱线以下的边墙上出现麻面、水泡和气泡等表面缺陷，严重影响混凝土外观质量，缺陷的产生与浇筑和振捣环节的控制有关，采取综合措施，加以改进，以防止混凝土表面缺陷的出现采取以下措施：

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 14 分层分窗浇注，泵送混凝土入仓应自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向分层对称浇灌，防止偏压使模板变形。灌注下层混凝土时，将台车中层窗口开启，以利排气；同理，灌注中层混凝土时，将台车顶层窗口开启，以利排气。

　灌注混凝土时，在泵管前端加长若干米的软管，进入窗口时应伸入窗内并使管口尽量垂直向下，以避免混凝土直接泵向岩面，造成墙角和边墙出现蜂窝麻面。

　混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过 2 米，当超过时，采用滑槽、串筒等器具，或通过模板上预留的孔口浇筑，杜绝浇筑高度过高而不采取任何措施的浇筑方法。

　严禁在泵车处加水。水灰比是混凝土强度的第一保证要素，有意加水会严重影响混凝土的技术指标。混凝土封顶时应严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，以保证拱顶灌注饱满和密实度。

　加强施工组织管理，保证混凝土连续浇筑，避免间歇时间过长，若超过 2 小时，则必须按浇筑中断进行工作缝处理。

　（5）振捣 采用插入式振捣器和衬砌台车上挂附着式振捣器两种方式进行振捣。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的 1.5 倍，且插入下层混凝土中的深度宜为 5～10cm，每个振点的振捣持续时间，以混凝土不再沉落，不再出现气泡，表面明显出现浮浆为度，在振捣过程中要使振捣棒避开钢筋，但要保证钢筋周围的混凝土均匀受振；附着式振捣器开动时间以混凝土浇满附着式振捣器振捣范围时开起，每次振动时间 1-2 分钟，谨防空振和过振，操作人员要注意加强观察，防止漏振和过振。

　（6）拆模 在初期支护已稳定地段二衬混凝土强度达到 8MPa 以上时即可脱模，初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的 100％以上。特殊情况下，应根据设计、试验及监控量测结果决定拆模时间。

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 15 （7）混凝土养护 混凝土浇筑后应及时进行保水潮湿养护，养护时间符合下表要求，洒水次数应保持混凝土表面湿润，水温应与混凝土表面温度之差不得大于 15℃。当环境温度低于 5℃时候禁止洒水养护，表面采取保湿保温措施。

　水胶比 洞内 洞口 日平均气温 T（℃）

　潮湿养护期限（d）

　日平均气温T（℃）

　潮湿养护期限（d）

　＞0.45 5≦T＜10 10≦T＜20 T≧20 21 14 10 5≦T＜10 10≦T＜20 T≧20 28 21 14 ≦0.45 5≦T＜10 10≦T＜20 T≧20 14 10 7 5≦T＜10 10≦T＜20 T≧20 21 14 10 （8）衬砌背后回填注浆及带模注浆 暗洞隧道衬砌拱顶回填注浆，采用纵向预贴注浆管道法。衬砌铺设防水层前及拱顶灌注混凝土前拱顶预埋 PVC 注浆花管与排气管。

　①注浆管制作：

　现场加工制作注浆管，注浆管采用Φ20mm~Φ30mmPVC 管，管身布设梅花型溢浆孔；注浆管外露部分采用Φ30mm 镀锌钢管与注浆管采用丝扣连接，并在镀锌管尾部连接止浆阀。在注浆管底部连接排气管以确保在注浆过程中排除浇筑混凝土过程中密封的空气。排气管与注浆管采用胶带绑在一起，排气管不布孔。

　②注浆管固定 每循环衬砌台车定位前，将纵向注浆管设于正拱顶紧贴防水板（防水板内侧、衬砌外边缘），采用防水板条焊接固定在防水板内侧，纵向注浆管结合环向施工缝在拱顶位置通长设置。在纵向注浆管预埋 XXX 隧道衬砌工程施工方案 16 时，将止浆阀一端预留至衬砌端头模板外。防水板外侧的注浆管在防水板铺设前，用射钉及钢筋卡将注浆管固定在初支上不能留尖头，以防刺破防水板。

　③注浆质量控制 在混凝土浇筑完成后，衬砌混凝土强度达到 100%设计强度后，进行衬砌背后注浆。先对防水板内侧进行注浆，注浆过程中，排气管冒浆时，采用止浆塞封闭排气管后，采用 0.2MPa 压力持续压浆 8min后停止注浆。内侧注浆完成后再对防水板外侧注浆，注浆结束后进行地质雷达扫描，若结果正常，则进行下一循环施工；若仍有异常，需根据扫描结果对该段衬砌进行二次注浆处理。回填注浆采用微膨胀水泥砂浆。

　④带模注浆工艺 带模注浆为新工艺，拱顶带模注浆施工的主要施工程序为：二衬台车改造→安装 RPC 注浆管→二衬砼浇筑→安装注浆管并制备浆液→注浆→拆卸、脱模→雷达检测。

　带模注浆主要是在混凝土浇筑完成 2h 后、二衬模板拆除前对已施做的二衬段进行注浆。在台车上预埋固定的垂直注浆管，对二衬施工完 2h 后及时通过该注浆管进行注浆。注浆可采用专用的制浆注浆一体机进行操作，注浆材料具有微膨胀、高流动性、早强、无泌水、缓凝等特性，不仅起到空洞充填作用，且能起到弥补或修复二衬混凝土的缺陷的作用。

　拱顶注浆原则上按照从低端往高端开始注浆。二衬混凝土浇筑完成 2～3h 后进行，注浆材料采用充填砂浆，水灰比为 0.18；注浆采用专用的制浆注浆一体机进行操作。浆液要求连续拌制，拌制过程中严格监控材料用量，确保浆液的质量。

　注浆结束标志以排气孔和端头模流出浓浆即结束注浆。若台车模板处出浆压力达到 1.0MPa，仍未出浓浆，应更换排气孔注浆，直至中间排气孔和端模排气孔流出浓浆时停止注浆。

　注浆结束，卸下注浆机软管，将灌浆管孔封堵密实。

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 17 （9）施工注意事项 衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。检查合格后，根据有关测量数据将衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。

　首先测量定位，测量工程师和隧道工程师共同进行水平、高程测量放样。通过轨道将台车移至衬砌部位，调好标高，按隧道衬砌内轮廓线尺寸调整好模板支撑杆臂。将基础内杂物和积水清除干净，斜坡基底要修凿成水平或台阶状，确保边墙混凝土基础稳固。

　根据技术交底的中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌模板台车就位。涂刷脱模剂。

　起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。

　清理基底杂物、积水和浮碴；按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。

　自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注混凝土。

　在施工地下水较大地段的混凝土衬砌时，要加强对地下水的检测，及时调整混凝土的配合比。

　衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲冼干净。

　按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室混凝土衬砌。

　混凝土衬砌灌注过程中，要杜绝破坏防水板现象发生。施工缝接头处要严防漏浆，确保接缝处质量。

　4.3 施工质量验收标准及检验方法 隧道施工质量验收标准及检验方法严格按照《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010）执行 4.3.1 衬砌施工质量验收标准及检验方法 （1）衬砌钢筋原材料品种、规格及相关性能必须进行相关检验合格。

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 18 检验数量：同牌号、同炉罐号。同规格的钢筋，每 60t 为一批，不足 60t 也按一批计，每批抽检一次。

　检验方法：检查质量证明文件、按批抽样测量直径、称重每延米重量并进行性能检验。

　（2）钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。

　检验数量：全部检查。

　检验方法：观察、钢尺检查。

　（3）钢筋接头位置符合设计要求，拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。

　检验数量：全部检查。

　检验方法：观察、钢尺检查。

　（4）钢筋加工应符合设计要求。

　检验数量：按钢筋编号各抽检 10%，并不少于 3 件。

　检验方法：尺量。

　（5）钢筋保护层垫块材质、数量、位置应符合设计要求。

　检验数量：全部检查。

　检验方法：制作方每半年提供一次第三方检测报告。

　（6）衬砌混凝土原材料品种、规格及相关性能必须进行相关检验合格。

　（7）混凝土应根据使用年限、耐久性、环境条件、施工工艺等进行配合比设计。

　检验数量：对同强度等级、同性能的混凝土进行一次配合比选定试验。

　检验方法：进行配合比试验选定。

　（8）混凝土强度、抗渗等级必须符合设计要求。

　检验数量：按规定频率留取所需数量试件。

　检验方法：进行混凝土抗压、抗渗试验。

　（9）衬砌混凝土厚度严禁小于设计厚度，二衬混凝土与防水板必须密贴无空洞。

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 19 检验数量：每一浇筑段，模板架立前每 3m 检查一个断面，架立后检查模板两端头断面。

　检验方法：在模板架立前采用激光断面仪测量断面，模板架立后，测量开挖轮廓与模板间的净距，无损检测法检测。

　（10）隧道超挖回填必须符合设计要求，超挖部分采用同级混凝土回填。边墙基底应无虚渣杂物及淤泥，边墙基础扩大部分及仰拱拱座应结合边墙同时灌注。

　检验数量：全部检查。

　检验方法：观察。

　（11）混凝土浇筑完毕后，应按有关规定及时采取有效措施进行养护。

　检验数量：选择有代表性的结构或部位进行测温检查，其他全部检查。

　检验方法：观察、测温，并检查记录。

　（12）混凝土每盘原材料称重误差按下表控制：

　序号 材料名称 允许偏差（%）

　1 水泥和矿物掺合料 ±1 2 粗细骨料 ±2 3 水、外加剂 ±1 检验数量：每班抽查不少于 1 次。

　检验方法：复称。

　（13）混凝土拌合前应测定砂石料含水率，并根据结果调整施工配合比。

　检验数量：每班不少于 1 次。

　检验方法：进行砂石含水率测定，提出施工配合比。

　（14）混凝土塌落度、含气量等相关性能必须符合设计要求。

　检验数量：每拌制 50m3 混凝土或每工作班测试不小于 1 次。

　检验方法：进行坍落度和含气量试验。

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 20 （15）邻接的已硬化混凝土或岩土介质间表面温差不得大于15°，灌注混凝土表面与内部温差不得大于 20°。

　检验数量：选择有代表性的结构或部位进行测温检查。

　检验方法：测温检查。

　（16）施工缝的留设位置和连接形式应符合设计和施工技术方案的要求。环向预留施工缝切面应平整密实，棱角不得损坏。仰拱施工缝应做防水处理。

　检验数量：全部检查。

　检验方法：观察和尺量。

　（17）混凝土表面的非受力裂缝最大宽度不得大于 0.2mm，所有裂缝必须经过处理后检测合格。

　检验数量：全部检查。

　检验方法：观察、测量、仪器检测。

　（18）回填注浆原材料、配合比、强度必须符合设计要求。

　（19）回填注浆必须密实。

　检验数量：全部检查。

　（20）检验方法：与衬砌一并采用地质雷达法或声波法检测。

　一般项目：

　（1）混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法应符合下表要求：

　序号 项目 允许偏差（mm）

　检验方法 1 边墙平面位置 ±10 尺量 2 拱部高程 +30 0 水准测量 3 边墙、拱部表面平整度 8 2m 靠尺检查或自动断面仪测量 检验数量：每一浇筑段检查一个断面 XXX 隧道衬砌工程施工方案 21 （2）预埋件和预留孔洞允许偏差和检验方法见下表：

　序号 项目 允许偏差（mm）

　检验方法 1 预留孔洞 中心位置 15 尺量 尺寸 +15 0 2 预埋件 中心位置 5 尺量 外露长度 +10 0 检验数量：每一浇筑段检查一次 （3）底板、仰拱混凝土应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。底板沟槽底部的连接应符合设计要求。仰拱应采用防干扰作业栈桥等架空设施施工，仰拱拱座应与墙基同时浇筑。

　检验数量：全部检查 检验方法：观察。

　（4）仰拱填充不得与仰拱混凝土同时浇筑，仰拱填充混凝土浇筑前应清楚仰拱表面的杂物和积水。表面处理应符合设计要求。

　检验数量：全部检查 检验方法：观察。

　（5）仰拱、仰拱填充、底板的高程，仰拱曲率，仰拱填充和底板的横向坡度应符合设计要求，高程允许偏差为±15mm，仰拱填充、底板坡面平顺、确保水流畅通、不积水。

　检验数量：全部检查 检验方法：观察和测量。

　（6）二次衬砌应及时施做，软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌距掌子面的距离 IV 级围岩不大于 90m，V 级围岩不大于 70m。

　检验数量：全部检查 检验方法：观察和尺量。

　（7）混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁有漏筋、空洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。拆模后每段蜂窝深度不大 XXX 隧道衬砌工程施工方案 22 于 5mm，长度不大于 10mm，最多不超过 5 处。

　检验数量：每一浇筑段检查一次 检验方法：观察和尺量。

　（8）回填注浆压力必须符合设计要求，注浆孔的数量、布置、间距以及深度应符合设计要求，并根据无损检测结果及渗透情况确定补孔注浆，注浆方式应符合设计要求。

　检验数量：全部检查 检验方法：观察和尺量。

　（9）钢筋加工允许偏差和检验方法应符合下表要求。

　检验数量：按钢筋编号各抽检 10%，并不少于 3 件。

　（10）钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法应符合下表要求。

　检验数量：全部检查 （11）钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。

　序号 名称 允许偏差 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 序号 名称 允许偏差 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向全长 ±5 尺量两端、中间各1 处 2 同一排中受力钢筋水平间距 拱部 ±10 边墙 ±20 3 分部钢筋间距 ±20 尺量连续 3 处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10 -5 尺量两端、中间各2 处 XXX 隧道衬砌工程施工方案 23 检验数量：全部检查 检验方法：观察。

　 XXX 隧道衬砌工程施工方案 24 5.施工安全保证措施 5.1 安全管理小组

　根据项目部安全管理体系要求，成立现场安全管理小组，负责现场安全检查、监控。

　项目部安全质量部按专业配备专职安全检查工程师，施工队配置安全员，班组设兼职安全检查员，实行安全生产责任制，分工明确，责任到人。

　 5.2 安全技术措施 5.2.1 隧道施工一般安全措施 （1）任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员进入。

　（2）进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。

　（3）施工中发现隧道内有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重，要立即将工作人员全部撤离危险地段。

　（4）在洞口或适当处所，设置急救材料储备库，储备防火、防水、防毒器材，支撑用料，各种适用工具等。备品要保质保量，并不得随意挪动，使用一次后立即进行补充。

　5.2.2 隧道衬砌安全技术措施 隧道衬砌台车的刚度、强度必须满足设计及有关规范要求以确保副组长：总工、副经理 安全部长、安全检查员 作业队安全负责人 专职安检小组 组长：项目经理 XXX 隧道衬砌工程施工方案 25 安全。使用衬砌模板台车必须遵守下列规定：台车上不得堆放料具；工作台上铺满底板；混凝土两端挡头板安装牢固；先灌注边墙基础混凝土。

　衬砌作业台架、仰拱栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移动，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工具等应撤离至安全地点。

　衬砌作业台架、作业平台四周设置安全栏杆，工作梯等，台车上配备足量灭火器。台车就位后，按规定设置防溜车装置，按设计高程及中线调整台车支撑系统，液压系统支撑应有锁定装置。

　运输机械经过台架、栈桥时加强瞭望，倒车作业专人指挥，驻停时应有制动措施及安全警示标志。

　泵送混凝土管道安装及连接应符合要求，施工过程中经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性；管道堵塞时，及时停止泵送并检查确定堵塞部位。衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，并保证两侧基本对称浇筑。混凝土浇筑过程中，安排专人检查台车、模板、挡头板及支撑的安全状况。

　仰拱分段一次性整体浇筑，并根据围岩情况严格限制一次施工长度；工作区有专人监护，并设置警示标志。仰拱栈桥强度、刚度及稳定性满足施工要求，栈桥基础稳固，桥面进行防滑处理，栈桥两端设置限速警示标志，通过速度不得超过 5km/h。

　5.2.3 安全用电措施 做好现场用电工作，电力设施定期检查，专人负责用电设施引接、维修和更换；供电线路采用 380/220V 三相五线系统，作业地段使用36V 安全电压照明；动力线采用架空电缆线，不得使用花线；电气设备要有可靠的保护接地；电工、电焊工等特殊工种必须经考试合格，持证上岗，现场用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。

　施工现场配电系统设置总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电、三级防护。分配电箱与开关箱的距离不得超过 30m，开关箱于 XXX 隧道衬砌工程施工方案 26 其控制的固定式用电设备的水平距离不得超过 3m，配电箱周围有足够的二人同时工作的空间和通道。

　开关箱由末级分配电箱配电，动力配电箱与照明配电箱分别设置。

　每台用电设备必须配置各自专用的开关箱。开关箱内严禁用同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。

　配电箱进、出线在箱底进出，并分别成束回 PVC 套管保护；配电箱内的连接线采用绝缘导线，排列整齐，不得有外露带电部分；箱内设置铜质的保护零线端子板和工作零线端子板。

　固定式配电箱安装高度底口距地面大于 1.3m，小于 1.5m，安装牢固；移动式配电箱安装高度底口距地面应大于 0.6m，小于 1.5m，有固定支架。

　配电箱门配锁，有防雨、防砸措施；箱内保持清洁，不得有杂物。

　所有配电箱、开关箱每月进行检查、维修一次。

　建立现场用电定期检查制度，做到施工现场每月检查一次。对于检查中发现的不安全因素，必须及时处理并履行复查验收手续。

　5.2.4 高空作业的安全措施 （1）安全技术交底认真进行，不走过场，交底内容详尽全面，要层层交至施工一线作业人员，并履行签字手续。

　（2）施工现场必须设置醒目的安全标志标牌，向施工人员警示高空作业等危险性工作场所存在的安全风险。

　（3）特种作业岗位人员必须持证上岗。

　（4）高空作业要严格落实安全帽、安全带、安全网等安全“三宝”的使用：进入施工现场的职工必须戴安全帽；高空作业人员必须系安全带；高空作业点必须设安全网。

　 （5）大型施工机具必须经过检验或验收，特种设备必须经法定检测检验机构检验后方可使用。

　（6）加强对高空作业等危险性较大施工作业的安全日常巡查，发现重大安全事故隐患立即暂停施工，并迅速组织隐患整改，在重大 XXX 隧道衬砌工程施工方案 27 安全事故隐患整改完成前不得进行施工作业。

　5.3 隧道应急预案 5.3.1 危险源分析 隧道衬砌施工主要存在以下危险因素：

　触电、高处坠落、物体打击、机械伤害、火灾等。

　5.3.2 应急预案 我项目部根据隧道施工中的危险因素，成立应急救援领导组，负责旗岭隧道应急工作。下设作业层，作业层人员为隧道作业班组，人数约为 100 人 。

　应急救援领导组：

　组

　长：李春晖

　副组长：姚玉贵

　李长城

　邹

　伟 组

　员：余镇江

　耿明星

　蓝建辉

　南

　柏

　沈晓璋

　韩保华

　 李惠华

　胡焕鹏

　陈

　菲

　陈家强

　李

　浩

　李桂发 隧道应急救援领导组下设设应急救援办公室、安全保卫组、事故救援组、医疗救护组、后勤保障组、专家技术组、善后处理组、事故调查处理组等八个专业处置组。

　各救缓组职责：

　项目经理李春晖：在项目应急救援工作中全面负责,为应急救援总指挥。

　（1）应急救援办公室

　负责人：韩保华

　陈

　菲 主要职责：负责“预案”日常的管理工作，负责重大事故的报告，通知指挥组全体成员立即赶赴事故现场。在实施应急救援任务时与其他处置组协调工作，按照经理的命令调动抢险队伍，机械物资及时到位，实施抢险救援工作。

　（2）专家技术组

　 负责人：姚玉贵

　余镇江 主要职责：具体负责应急抢险的技术支持和防范再次发生灾害的技术措施，为抢险救援和事故调查提供技术保障，制定救援处理方案 （3）事故救援组

　负责人：李长城

　 耿明星 XXX 隧道衬砌工程施工方案 28 主要职责：负责应急小组事故救援工作，调动和安排施工班组，根据救援处理方案组织现场救援。

　（4）安全保卫组

　负责人：陈家强

　胡焕鹏 主要职责：组织力量对事故现场及周边地区道路进行警戒、控制，组织人员有序疏散。

　（5）医疗救护组

　负责人：李惠华

　李桂发

　 主要职责：组织医护人员迅速开展对伤员的急救，有必要时应立即与 120 急救中心联系，请求增援，并派人在路口等候指引。

　（6）后勤保障组

　负责人：李

　浩

　 沈晓璋 主要职责：迅速组织车辆运送抢险队伍及抢险物质，必要时立即切断主电源，并与医疗救护组协作保障所需物品的使用。

　（7）事故调查组

　负责人：李春晖

　 南

　柏 主要职责：负责对事故现场勘察取证，查清事故原因和事故责任，总结经验教训，制定防范措施，提出对事故及责任人的处理意见，配合上级调查组工作。

　（8）善后处理组

　负责人：邹

　伟

　 蓝建辉 主要职责：根据国家有关规定，负责对伤亡人员的医疗、抚恤、安置等工作，并于保险公司协调理赔事宜。

　应急救援领导组组长发布启动本应急预案命令时，各处置组无条件地服从应急救援领导组的安排，立即投入到应急救援的行列。

　5.3.2.1 触电事故应急预案 （1）本施工现场可能发生触电伤害事故的环节 与外电高压线之间不达安全操作距离或防护不符合安全要求；临时用电架设末采用 TN-S 系统、达不到“三级配电两级保护”要求；雨天露天电焊作业；不遵守手持电动工具安全操作规程；照明灯具金属外壳末作接零保护，潮湿作业末采用安全电压；非专职电工操作临时用电等。

　（2）预防措施 XXX 隧道衬砌工程施工方案 29 ① 施工现场做到临时用电的架设、维护、拆除等由专职电工完成。

　② 综合采用 TN-S 系统和漏电保护系统，组成防触电保护系统，形成防触电二道防线。

　③ 坚持“一机、一闸、一漏、一箱”。配电箱、开关箱要合理设置，避免不良环境因素损害和引发电气火灾，其装设位置应避开污染介质、外来固体撞击、强烈振动、高温、潮湿、水溅、以及易燃易爆物等。

　④ 按照《建筑施工临时用电安全技术规范》的要求，做好各类电动机械和手持电动工具的接地或接零保护，保证其安全使用。凡移动式照明，必须采用安全电压。

　⑤ 坚持临时用电定期检查制度。

　（3）触电事故的抢险、处置措施 一旦发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源（方法是切断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离或将触电者拨离电源），立即组织危险区域施工人员撤离，并将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，就地采用人工呼吸法和心脏按压法抢救，及时与医院、电力等相关部门取得联系，同时将触电者立即送往医院救治。现场应急自救领导小组通过向有关部门报警，报警的内容主要是：触电发生的时间、地点，造成的损失（包括人员伤亡数量、触电情况及造成的直接经济损失），已采取的处置措施和需要救助的内容。

　（4）触电事故紧急救援注意事项 ① 触电急救要动作迅速、方法正确。发现有人触电时，不要惊慌失措，应赶快使触电人员脱离电源，千万不要用手直接去拉触电的人，防止造成群体触电事故。

　②在就近安全地带紧急抢救受伤人员，必要时及时转送医院救治； ③ 事故发生至现场恢复期间，应封锁现场，防止无关...

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