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    时间:2020-11-28 12:47:31 来源:天一资源网 本文已影响 天一资源网手机站

    轨道车年终总结年终工作总结

    本页是最新发布的《轨道车年终总结》的详细参考文章,感觉很有用处,重新整理了一下发到这里[http:www.wang.cn]。

    篇一:年终总结 生产制造中心 工 作 总 结 编制:_审核:_ 二零一一年十二月二十五日 郑州新大方重工科技有限公司 工作总结 时光荏苒,岁月如梭,在紧张和忙碌中我们度过了 年,这不是 普通的一年,是饱尝辛酸的一年。在经历了国际金融危机,国内经济环境不断恶化的冲击下,许多公司纷纷歇业停产,新大方在各位领导的英明决策和带领下,及时调整战略发展方向,从而经受住了金融危机的冲击,使公司运营开始稳 定。生产制造中心更是在公司各位领导的大力支持下和其他部门的通力合作下,顺利地完成公司了下达的各项生产任务,取得了一定的成绩,现总结如下:

    一、生产任务完成情况 在过去的一年里,生产制造中心克服各种困难,积极进行新

    的生产管理模式的推行。在生产过程中,我们针对不同产品类型的特点,大胆探索,采用新的生产组织方式,顺利高效地完成了几台如 11-0204 造槽机内模的生产及总装工作,完成了世界第一大的双洎河矩形渡槽设备外模系统的生产制造(11-36P>

    以上是《轨道车年终总结》的参考详细内容,主要描述完成、工作、胶带、轨道、职工、问题、学习、开始,希望大家能有所收获。

    我叫xx,现为xx供电车间xx工班的一名轨道车司机。2009年7月参加工作,由于对轨道车充满好奇,刚参加工作半年的我毅然决定申请由接触网工转职轨道车司机,并得到了领导的支持顺利转职。转职后,在领导和同事的关怀、帮助下,我勤奋学习,注重实践,综合业务水平不断提高。我坚持严格要求自己,注重以身作则,以诚待人,爱岗敬业讲奉献,正确认识自身的工作性质,正确处理苦与乐,得与失的关系,坚持甘于奉献、诚实敬业,苦炼业务质量,努力做一名优秀的轨道车司机。在从事轨道车乘务工作的三年来,无论是理论知识还是实践操作能力,都积累了丰富的工作经验。

    轨道车工作是铁路行车主要工种之一,我从事这个工作的第一天起,就牢固树立“安全第一”的思想,努力钻研业务技术,较好的掌握了有关行车规章、机械常识以及轨道车的操作技能。2011年5月,经考试合格,取得铁路字轮运转车辆驾驶证,由于工作比较突出,2012年12月被提升为司机长。

    自担任轨道车司机长以来,认真学习新知识,新技术,不断提高自身业务素质,以适应铁路跨越式发展的需要。工作中始终坚持标准化作业,严格执行各项规章制度,及时圆满地完成各项工作,确保行车安全,自从事轨道车工作以来从未发生过任何人身、行车及设备事故。曾先后防止了数次事故的发生。

    2011年夏天,在一次担当接触网天窗点的乘务工作中,车辆运行至弯道处作业,由于外轨超高在重力的作用下作业平台突然向曲线内侧转动,险些侵入邻线,我立即令作业平台上人员的撤离,操作作业平台回到中立位,并组织司乘人员检查平台旋转原因,最终发现是作业平台的制动带老化、磨损严重于是迅速紧固制动带上的螺丝,使其作用良好,消除安全隐患,至今,作业平台从未滑动,保障了作业人员的人身安全。

    2012年5月,在一次接触网天窗点前,突然发现轨道车无法进行高低档转换,且双H阀处排风不止,由于在汉宜线施工时遇到过类似的故障,我迅速组织同事对双H阀件进行更换,时起作用恢复正常,防止了一起机械故障影响接触网天窗的事故的发生。

    2012年10月16日,我驾驶179356#作业车从枝城站返回枝江站的途中正常运行,突然发现一名行人从铁路边上的防护网缺口处窜上铁路抢越股道,我立即鸣笛警示,果断采取紧急制动措施,车辆在一阵刺耳的声音中停住了,此时距行人已不足10米,成功防止了一起路外人员伤亡事故。

    在日常工作中通过严格执行出车前的检查,以保证轨道车处于良好的状态,2012年8月21日,我担当枝江供电工班枝江至枝城区间接触网天窗的乘务工作,接触网工在处理完缺陷后砍树,由于等待时间长,便将轨道车熄火等待。天窗时间快结束的时候,启动轨道车准备返回时,发现起动机无动作,另一端操纵时,仍然没有动作,于经分析、排查,最终发现是配电柜处八档换向开关上的A41和B41触点均与中间的导线断路,导致扭动点火钥匙时启动继电器无法吸合而起动机不动作。

    于是迅速用导线将A41和启动继电器连接。连接后,启动发动机,轨道车顺利返回车站,防止了一起中断行车的电路故障。故障恢复后,我立即组织包乘组进行了认真的分析,使大家充分认识到此事的严重性及可能造成的后果,从没有发生的事故中吸取到了一定的教训,使每一个人在以后的工作中都按标准化程序作业,做到仔细检查,不放过一颗螺丝钉,坚决保证行车安全。

    我在轨道车司机长的岗位上充分发挥司机长的作用,加强轨道车的检查与保养。在轨道车使用中,每当到了冬季,由于车内人员众多,又加上室外温度太低,这样的温差存在,容易使轨道车内的司机瞭望窗上出现一层薄薄的水膜,严重影响了司乘人员的瞭望,在运行过程中,司乘人员多次用抹布擦拭,但是都会留下痕迹,效果不佳,而且影响注意力。给轨道车的安全运行带来了极大的隐患,极容易发生事故。这一现象一直困扰着我们这些司机们,如何才能接解决呢?我突发奇想,利用司机室内的风扇将其吹干,于是将风扇上的转向连接片卸下,将其对准瞭望窗并将风扇位置固定,果然不到一分钟的时间,瞭望窗被吹得干干净净,屡试不爽。从此每到冬天的时候,我就用这个方法来除去瞭望窗上的水膜。增加了驾驶的安全性,节省了运行的时间,提高了天窗的利用率。

    随着铁路的快速发展,我原来驾驶的JW-3型作业车更换为JW-4型,车辆结构发生了改变,制动系统也使用了更为先进的JZ-7型。在便捷操纵的同时,我也发现了另外一个问题,那就是和H-6型制动机的车辆连挂在一起运行时,JZ-7型制动机的车辆制动块一些,就会造成车辆间的冲撞,而且车辆分裂时,车钩也不易提开。针对这一现象我试图调整两车的鞲鞴行程,但是效果不佳,通过对JZ-7型制动机的学习,发现Jz7制动机具有局部减压作用为。减少制动冲动的操纵方法:初制动时,可以将单阀推向单缓位,这样,机车上闸可以晚一些,对减少制动冲动有好处,但是,停留在单缓位的时间不能过长,机车一定要有一定的制动力。追加减压前应确认各压力表的指示压力,一旦发现均衡风缸压力高于列车管,则必须根据列车管的实际指示压力来确定均衡风缸的追加减压量。

    付出汗水就会得到回报,我由于自身严格要求,努力钻研业务,认真学习新知识、新技术,与同事团结一致,虚心向老师傅学习,认真听取老师傅们在工作上,的宝贵意见,在工作中多动手、多实践,与同事们共同探讨,现在对轨道车各部的构造、工作原理都有深刻了解,对故障现象基本都能做出准确判断。

    除了把自己掌握的技术应用到生产中,本人还能做到把自己所学到的技术和经验传授给其它同志,将自己归纳整理的轨道车常见故障判断及处理方法,重在提高轨道车司机实作技能和在非正常情况下的应急处理能力。供大家共同学习、讨论,起到传、帮、带的作用,在领导和同事中间都受到一致好评。

    这些年来,虽然在工作上取得了一定的成绩,但还有许多不尽如人意的地方,在以后的工作中还要继续努力学习,不断提高自身的业务技能,为铁路运输安全做出自己应尽的贡献。通过这次报考轨道车司机技师,我对自己的业务知识进行了一次梳理,也希望能够通过这次技师评审,加入到我们的工人技师队伍和更多的人才进行交流!在新的起点上我将更多、更精的学习轨道车专业技术,提高自身业务技术,服务铁路,服务人民。

    相关关键词: 轨道车司机年度总结

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